Архивы рубрики ‘Автошоу’

Нико Росберг встретился с птицей на скорости 200 км/ч

Нико Росберг встретился с птицей на скорости 200 км/чНа свободных заездах Гран-при Бахрейна гонщик Мерседес AMG Нико Росберг встретился с птицей. Как рассказывает газета Bild, животное попало в шлем германца, когда его авто продвигался со скоростью 200 км/ч.

«Я подумал: Боже, что это было? – сообщил об инциденте Росберг. – Я почуял мощный удар, который склонил свою голову в левую сторону. Птица погибла о шлем». Когда Нико пришел в боксы, ему понадобилось чистить шлем от брызгов крови и налипших перьев. В отличии от птицы, пилот не пострадал: Росберга выручил шлем Schuberth ценой 12 миллионов euro.

Похожий конфликт случился на Гран-при Бельгии 1960 года. В взяло шлема английского пилота Алана Стэйси залетела птица, в связи с чем спортсмен растерял регулирование и умер.

Росберг избежал санкций за блокаду конкурентов

Росберг избежал санкций за блокаду конкурентовСтюарды Гран-при Бахрейна не стали наказывать Нико Росберга за его войну с Льюисом Хэмилтоном и Фернандо Алонсо. По ходу автогонки гонщик Мерседес AMG поучаствовал в 2-ух неоднозначных случаях, которые были разобраны после финиша. Как рассказывает Autosport, арбитра не обнаружили в действиях германца ничего преступного.

На 11 круге Льюис Хэмилтон оставил боксы после собственного первого пит-стопа и оказался сзади Нико Росберга. Германец агрессивно объединял конкурента на отделе между 3-им и 4-м поворотом автотрассы «Сахир», выдавив пилота Макларен на обочину. Все-таки, Хэмилтон не забросил атаку, обойдя соперника по песку. После этого приема Росберг рассказал собственному инженеру, что Хэмилтон перегнал его, двигаясь по обочине – официально, такое упреждение противоречит требованиям.

Похожий конфликт случился в Гран-при Венгрии 2010 года, когда Михаэль Шумахер отчистил нападавшего его Рубенса Баррикелло за границы автодорожного полотна на исходной непосредственной. Бразилец оказался прижат между болидом Шумахера и бетонированной стенкой, но не стал замедлять, а продолжил перемещение, доведя прием до конца. После этого Баррикелло заявил, что Михаэль «пытался [его] убить». В тот раз в взыскание за небезопасное пилотирование Шумахера покарали набавкой 10-ти позиций к его искусному итогу.

На этот раз арбитра назвали Росберга неповинным, так как Нико пребывал в пребывании «непрерывного перемещения по прямой». Стюарды уточнили, что если б Хэмилтон смог догонять с оппонентом до того, как начал его штурмовать, то спортивная оборона Росберга могла быть расценена как противоречащая распорядку. Действия самого Льюиса арбитров не интересовали.

По аналогичным основаниям Росберг был оправдан в инциденте с Фернандо Алонсо. В отличии от Хэмилтона, испанец предпочел отойти, когда гонщик Мерседес AMG начал выжимать его на обочину. После блокады пилот Феррари был значительно недоволен действиями соперника, пожаловавшись на него собственному инженеру и продемонстровав Нико кулак. «Я полагаю, вам предоставят наслаждение от обозримых автогонок Формулы-1! – сообщил Алонсо в собственном twitter. – Сейчас можно сохранять позицию так, как вам будет угодно, а опережать теперь можно хоть по обочине. Радуйтесь!»

На финише Гран-при Бахрейна Нико Росберг затмил двух соперников, разместившись на 5-ой позиции. Алонсо стал восьмым, а Льюис Хэмилтон увидел шахматный знак на восьмом месте.

Киев: улица Васильковская уходит под землю…

Интересу читателей показаны фото Московской улицы Васильковская. В некрасивом виде ее зафиксировал непрерывный читатель Рихтовщик. Такой тип она имеет в настоящее время, после скабрезной и скороспелой перестройки в 2010 году. Неподалеку от одинаковой станции метрополитена асфальт был уложен почти на “нагой” песок, без щебня. В итоге покрытие просело и на тротуаре сформировались огромные крахи как после бомбежки либо землетрясения.

Никто из мужественных строителей даже не отделил эти ямы и люди обязаны скакать через данную полоску преград. На дороге действующие также прорыли большую яму и не торопятся исключать разрытие. Вполне может быть, вся главная рабочая мощь устремлена на постройке олимпийских субъектов? Либо как всегда, у госслужащих просто нет денежных средств на монтаж. Ответ на данный вопрос занимает жителей более всего…

Феррари рассекретила смешанную установку для наследника Энцо

Феррари рассекретила смешанную установку для наследника ЭнцоНа мотор-шоу в Пекине организация Феррари официально продемонстрировала смешанную установку, которая будет ставиться на наследника супер-кара Энцо.

Свежая установка являет собой обновленную модификацию двигателей концепткара Феррари 599 HY-KERS (первый опыт марки с смешанными технологиями), доделанных под среднемоторную сборку и установку 7-ступенчатой автоматической коробки переключения передач с 2-мя сцеплениями.

Кроме двенадцатицилиндрового бензинного двигателя и преселективной коробки, в состав установки наследника Энцо зайдут 2 электрического мотора (1 «пристыкован» к КП и приводит в перемещение задние колеса, а другой производит энергию для питания бортовой электроники, к примеру, климат-контроля и электроусилителя руля) и набор батарей, размещенный под полом в средней части кузова. Предполагается, что батареи по мере необходимости будет можно сменить на суперконденсаторы.

Также электромотор может мгновенно повышать производительность установки. Также, такой супер-кар будет иметь возможность двигаться на электрической тяге на длинные отдаления.

Наследник «Энцо» обретет специально спроектированную технологию регулирования установкой, при подготовке которой, как рассказывают в «Феррари», применялся опыт в Формуле-1. Платформа будет не только лишь контролировать деятельность бензинного и электромоторов, но также и делить и при необходимости урезать энергию, прибывающую к бортовой электронике. Заряжаться батареи установки будут с помощью системы рекуперации энергии во время торможения.

Согласно заявлению представителей Феррари, супер-кар с смешанной установкой будет лишь на 10 % производительнее авто, оборудованного только двигателем V12, но уровень выбросов CO2 при помощи этих двигателей удастся понизить на 40 %. По предварительной информации, итоговая производительность установки наследника Энцо составит около 920 л.с..

Первые макеты свежего супер-кара, оборудованные смешанной установкой, проходят проверки на приватных треках в Европе. Предполагается, что наследник Энцо может поступить в продажу в 2016 году. Всего ожидается выпустить 400 единиц данной модели.

В интернете возникли фотографии модернизированного Ауди Q5

В субботу в Интернет попали фото модернизированного паркетника от Ауди. По всей видимости, авто не обретет солидных наружных перемен. Рестайлинг коснется радиаторной решетки, ведущего бампера и фар. Также Ауди предложит много свежих версий отделки зала.

По инсайдерской информации, серия двигателей Q5 вполне может быть расширена производительным 3,0-литровым TFSI. Также, есть информация, что подвеска и автошасси авто будут переделаны. Но формального доказательства этим данным пока нет.

Предполагается, что модернизированный Ауди Q5 выйдет на рынок в середине 2016 года.

Напоминаем, Ауди Q5 возник на рынке в 2008 году и нашел большую известность среди водителей. Сейчас авто создают в 3-х государствах: Германии, КНР и Индии.

Александра Соловей: «Автомобильному корреспонденту увлекательны все машины»

Имя данной восхитительной женщины известно многим российским водителям. Александр Соловей – создатель и основная платформы на «Первом автомобильном». Невзирая на свою молодость, она смогла стать отличным образцом того, что женщина и авто – более чем совместимы. В своем интервью InfoCar.ua Александра сообщила о том, как оказалась в автомобиле, насколько трудно ей быть не только лишь автолюбителем, но также и автомобильным корреспондентом, о собственных предпочтениях и многом-многом другом.

InfoCar.ua: С чего стартовала твоя авто жизнь? Как и когда ты в первый раз оказалась в автомобиле?

Александра Соловей: В автомобиле, в случае если можно так сказать, я оказалась еще в начальном возрасте, года в 4. У моего дедушки была «шестерка» (ВАЗ 2106 – прим. ред.). Когда мы выбывали за город, я присаживалась ему на колени и направляла, а временами и переключала передачи. тогда мне импонировало располагаться на водительском месте. Это было самое начало. А затем, лет в 16, мне вздумалось обучиться водить на самом деле. В 17 лет я пошла в автошколу, завершила ее именно перед собственным днем рождения и в 18 лет обрела права.

InfoCar.ua: На чем обучалась двигаться в автошколе?

Александра Соловей: На 1-м занятии у меня был старый Фольксваген Гольф – весь разделенный и крайне странно ехавший. Затем он вышел из строя и мне дали такой же старый Мерседес E-класса. 1988 либо 1989 года, по моему мнению. Он был впечатляющих габаритов, окрашенный и с врезками «под дерево» в зале. Чтобы получить соединение, мне оставалось шевелить сидение предельно вперед, и все равно я не добывала. Оставалось практически спускаться с сидения. Ну, ничего – совладала, обучилась.

InfoCar.ua: Не является секретом, что испытание по вождению в ГАИ для большинства связан со стрессом. Как ты с данным совладала?

Александра Соловей: Стресса я не имел. У меня был отличный тренер в автошколе, который осознавал меня, а я осознавала его. Он сумел верно меня приготовить, и был моей нравственной помощью на экзамене. В конечном итоге, я отдала на права сама и с первой попытки.

InfoCar.ua: В какой момент машины стали для тебя специальностью?

Александра Соловей: Это случилось 2 месяца назад, невольно. Журналистика – мое формирование, в настоящее время я завершаю магистратуру. Сказать, что я рвалась в автомобильную журналистику, невозможно. Автомашины меня всегда занимали, как и автомобильный спорт, однако я никогда в жизни не полагала, что это является моей работой. Совершенно невольно я узнала, что в редакции вестей на «Первом автомобильном» есть свободное место. Мне заявили: в случае если любопытно, приезжай! Я пришла… и осталась. Как в настоящее время вспоминаю, это было 9 октября 2010-го. А в настоящее время я себя даже не представляю на другом месте.

InfoCar.ua: В авто журналистике представительниц красивого пола можно подбить по пальцам. Тебе такая картина помогает в работе либо, наоборот, препятствует?

Александра Соловей: До последнего времени я полагала, что помогает, поскольку в мужском коллективе, в особенности в командировках за границей, я приобретаю больше интереса, чем иные участники тест-драйва. Мне первой проявляют помощь, в случае если она мне необходима. Однако практически пару суток назад, после того, как я сообщила в свой сайт о поездке на автозавод Порше и собственных ощущениях о тест-драйве Панамера, я обрела в ответ массу объяснений, некоторые из которых, выскажемся так, были не позитивными. При этом, от людей, которые со мною даже не знакомы и очевидно далеки от моей специальности. К примеру, сообщали, что я – очередной «талант» в авто журналистике, что у меня неверный, а конкретнее – не гоночный хват руля на треке, и так далее. Именно тогда я и осознала – то, что я женщина, временами о-о-очень препятствует.

Я хочу пояснить, что сайт – это то место, где я пишу не по той причине, что это моя работа. Я делаю это по собственной воле и так, как на самом деле ощущаю. Вполне может быть где-то бесхитростно, где-то с чисто женской позиции и не так, как этого хотели бы мужчины, однако совершенно чистосердечно. Я ни под каким видом не сопоставляю себя с авто корреспондентами, за плечами которых 15 и больше лет опыта. Я не О. Василевский либо М. Кадаков, однако с коллегами-мужчинами моего возраста, я склонен думать, мы пребываем приблизительно на одном уровне. То, что я женщина, не означает, что я не могу писать об машинах, что я не имею собственных идей. Все, что я пишу в сайте либо говорю с дисплея «Первого автомобильного» – мое. Мне никто и никогда в жизни не сообщал текстов и сценариев.

InfoCar.ua: Общеизвестно, что женщине регулирование авто дается сложно. Как ты относишься к подобному стандарту?

Александра Соловей: Я с данным не согласна. Впрочем, если б я в настоящее время начинала водить, мне, вероятно, было бы труднее. Однако потому что стремление вышло у меня довольно рано, и я пошла в автошколу до 18-летия, мне было просто. на 2-ом занятии мы с инструктором поехали в город, затем колесили по Бориспольской автотрассе больше 180 км/час, а под конец организовывались с ручником. Другими словами, никаких неприятностей я не имел.

InfoCar.ua: Возобновлять улучшать свои способности не планируешь? Курсы необычного вождения, к примеру…

Александра Соловей: Рассчитываю, разумеется. Этой осенью хочу пойти на курсы, однако пока не определилась, куда. Много розных откликов слышу о тех либо других курсах контраварийной подготовки, об инструкторах… Кто-то рекомендует, кто-то разубеждает. Последую несомненно, однако к кому и куда, пока не решила.

InfoCar.ua: А что сообщишь о технологической части? Как хорошо ты видишь, как работают те либо другие участки авто, и отчего они работают как раз так, а не по-другому?

Александра Соловей: Не могу с уверенностью сказать, что я отлично разбираюсь во всех технологических моментах, в особенности узкоспециализированных, однако в общем хорошо осознаю, что к чему. Как бы там ни было, теоретически. В случае если, к примеру, у меня возникает звук в подвеске, по его нраву легко установить, в чем неприятность. 1-ое время инженеры на «Автоинтернешнл» относились к моему мнению тенденциозно, заявляли: «Что Вы, женщина, какой демпфер?» А затем ездили, катались и в точности – след демпфер. В целом, что-то я все же осознаю. Однако технологическая часть – именно та область, которую стоит выяснить получше.

InfoCar.ua: Ты очень много ездишь по миру, наблюдаешь, как устроено движение на догоре в различных государствах. Какая из них тебе нравится с данной позиции больше иных?

Александра Соловей: Все крайне сравнительно. Люди с невысокой культурой действия на автодороге есть всюду. И не соблюдают всюду. Другое дело, где это проходит намного чаще, а где – намного реже. И какое взыскание следует за несоблюдением. Предпочтительнее, я склонен думать, движение на догоре устроено в Европе – во Франции, Германии…

InfoCar.ua: Сама же требования преступаешь?

Александра Соловей: А кто их не не соблюдает? Однако я удачливая, вследствие этого попадаюсь крайне редко. Впрочем, когда-нибудь, чтобы объехать страшную пробку, я открылась через 2 непрерывные. И только я это сделала, как увидела, что сзади меня двигался дозор. Конечно же, они подключили «мигалки», также открылись через 2 непрерывные и отправились за мною. Понадобилось отвечать за свой ход.

InfoCar.ua: Ваш индивидуальный авто – Мазда3. Отчего ты отдала свое предпочтение как раз данной марке и как раз данной модели?

Александра Соловей: Вполне может быть, коллеги меня осудят за то, как я подступала к выбору автомашины, однако тогда я еще не могла знать того, что понимаю в настоящее время. Мне презентовали ее на 20-летие. Единственное, в чем я не сомневалась – моя автомашина должна быть японской. Мы очень много всего глядели, однако, наконец, остановились на Мазда3. Я села в нее, и мне было удобно. У меня был максимальный комплект показателей, которым данная автомашина соответствовала. Тогда для меня уют, внешний облик и системы безопасности были главнее производительности. Впрочем, у одноклассников моей Мазда3, вроде Хонда Цивик либо Субару Импреза, производительность приблизительно аналогичная. Плюс-минус 10-15 «лошадей» – это не критично. Я почему-либо приняла решение, что 2-литровая Мазда мне не требуется, поскольку я буду двигаться только по городу, к тому же расход будет меньше. В конечном итоге приняли решение получить 1,6 л с «роботом» (в настоящее время, разумеется, выбор пал бы на более задиристую модификацию). Однако основное – ярко-красную. Я крайне планировала как раз данный оттенок. Вполне может быть это немного мнительно, однако ярко-красный – мой оттенок по гороскопу. В моем гардеробе очень много ярко-красных девайсов. Автомашины не было в присутствии в Киеве, я 3 недели ожидала, пока ее доставят из Ильичевска, и так вышло, что обрела я ее перед 8 мая.

InfoCar.ua: В настоящее время не сожалеешь о собственном избрании?

Александра Соловей: Нет, совершенно. С «Матрешкой» мы 3 года совместно. Различное было – обменивали несколько амортизаторов (1-ое время все ямы на автодорогах были моими), зеркало бокового вида (хлопнуло в процессе крепких холодов)… Однако солидных неприятностей не появлялось. Не сожалею ни о избрании автомашины, ни о избрании сервисной установки. Очень многие знакомые сетуют на малый уровень сервиса и недопонимание работников на формальных 100. Для меня же подъехать на «Автоинтернешнл» – все равно что попить лакомый «латте» с любимой. В случае если есть неприятность, я понимаю, что она будет решена быстро и основное – высококачественно.

InfoCar.ua: Другими словами, поменять ее ты пока не намереваешься?

Александра Соловей: Хочу заменить года через полтора-два. Я проехала только 50 000. Время задуматься, на что заменить, есть еще. Единственное, я пока не готова к кроссоверам. Они мне нравятся, однако к моему стилю жизни, к моим предпочтениям и к моему возрасту больше подходят небольшие прекрасные хетчбеки. Это вполне может быть Хонда Аккорд, Фольксваген CC… Быть может быть, я останусь верна собственной первой авто марке и выберу Мазда6. Взглянем, какой выйдет массовая свежая «шестерка», однако концепт смотрится любопытно. Крайне настраиваю себя на то, чтобы не приобрести вторую ярко-красную автомашину, однако не понимаю, способна ли себя переспорить. В случае если смогу, то это, пожалуй, будет белый авто.

InfoCar.ua: В настоящее время крайне стильно выдаваться из оравы, приобретая себе именные номерные знаки. Появлялось ли у тебя стремление обзавестись таким номером. В случае если да, то что бы ты на нем сообщила?

Александра Соловей: У меня имеется такой номер. Это история из серии «девушка и автомобиль». Когда мне презентовали автомашину, мы, конечно же, отправились в МРЭО устанавливать ее на учет. По сути, мне было все равно, какой у меня будет номер, однако все-таки желалось, чтобы он был обычным. Я спросила у мужчину, который оформлял бумаги, можно ли самой подобрать номер? Он взглянул по основе, однако ничего особенно любопытного, помимо чисел 1816, там не выяснилось. И тогда он сообщает: «Подойдите к начальнику МРЭО. Вероятно, он поможет». Я пошла, разъяснила картину. Через 10 секунд на моей новой Мазда был символ 1881. На вопрос, сколько это стоит, мне дали ответ – нисколечко. Дал просто так, без услуг пообедать и тому подобное. А через неделю мне доставили свежий технический паспорт еще 1 номер… «САША 7». Его сделали и занесли в основу без моего ведома. Также, так сказать, подарок. 7 – пожалуй по той причине, что для большинства это успешное количество… Не понимаю. Я не союзник именных номеров, в особенности подобных, поэтому данный символ в первый раз возник на моей автомашине только сегодня, специально для InfoCar.ua.

 

InfoCar.ua: Какая из автомашин, на которых ты когда-то колесила, запомнилась более всего?

Александра Соловей: Положа руку на сердце, не понимаю. Очень многие машины превосходны. Мне крайне приглянулся Лэнд Ровер Дискавери. Пока я не проехала на нем тысячу км, я думала, что это, извините за выражение, «сарай на колесах». Однако, сгоняв в Одессу и назад, я осознала, что он стоит тех денежных средств, которые за него требуют. В особенности для людей, которые обожают автомобильные странствия. Необходимо осознавать, для чего Вам необходим авто, какие Вы устанавливаете перед ним цели, и тогда будет можно представить те, которые приглянулись более всего. Невозможно, например, приравнивать Киа Оптима и Субару XV, впрочем они обе превосходны, и обе очень хорошо осознают меня как автолюбителя.

InfoCar.ua: А есть такая автомашина, на которой ты еще не колесила, однако крайне хотела?

Александра Соловей: Вот напрямую сию секунду я бы крайне планировала проехаться на Ауди С5. Вообще, автомобильному корреспонденту увлекательны все автомашины. С одинаковым наслаждением я поездила бы как на свежей Мазда3, так и на Феррари либо Ламборгини.

В. Бэкхем спроектировала специальную версию Рэйнж Ровер Эвок

Прежняя партнерша команды Spice Girls и дизайнер В. Бэкхем, которая летом 2010 года была прописана творческим дизайнером марки Лэнд Ровер, спроектировала особую версию внедорожника Рэйнж Ровер Эвок.

Новинка покрашена в уникальный тусклый сероватый оттенок, имеет 20-дюймовые темные диски колес, темные глянцевые врезки на кузове с элементами под красное золото и специальную отделку дизайна салона. Зал обит особенной кожей, имеет врезки из алюминия и ярко-черного «рояльного» лака, выговоры из красного серебра и мохеровые ковры.

Также, клиент внедорожника обретет набор из 4-х кожаных сумок и сделанный вручную кожаный чемодан для аннотации к авто с подписью Виктории Бэкхем.

Специальную версию «Эвока», которую будут предлагать лишь с 240-сильным турбированным мотором, выпустят условным тиражом в 200 автомашин.

В Англии расценки на авто будут стартовать от 80 миллионов фунтов.

Реализация заслуженного авто в автомобильных салонах ТОВ «Автоком.»

Организация «АВТОКОМ» официальный представитель Хендай на Украине c готовностью рассказывает вам, что всеми давно ожидаемый давно ожидаемый Хендай Акцент в кузове хетчбек, сейчас в реализации. Авто поставляется в 2-ух сборках (Style и Style CP). На выбор доступны 2 четырёх цилиндровых бензинных мотора обьемом 1,4 и 1,6 л и производительностью 107 л.с и 123 л.с соответственно. С силовыми агрегатами агрегатируется или 5-ступенчатая мкпп, или 4-ступенчатая АКП.

За более подробно информацией обращайтесь по телефонным аппаратам (044) 456-45-75, (044) 456-00-37, или прямо в автомобильных салонах по адресам: г. Киев, пр. Победы 78 (Берестейская) либо г. Киев, ул. Евгения Гонты 1, (Шулявка, Дорогожичи).

Под Киевом автомойщик «убил» авто о бетон

Сотрудник мойки получил автомашину компаньона, которую тот оставил на ночь, и направился к родным в Киев, однако не добрался – налетел в бетонированное огораживание.

Иностранная автомашина залетела в бетонированное огораживание около АЗС, а потом опрокинулась. Неприятное событие попало в перископ камеры. На записи хорошо видно, что рядом стояли люди, которым крайне свезло, что авто отлетел в другую сторону. Скорость была порядка 150 км/ч.

Как узнали корреспонденты ТСН, сотрудник автомойки практически убил автомашину собственного компаньона, впрочем сам в ДТП пострадал не значительно и был выписан через пару дней.

Сейчас прежнему сотруднику автомойки надо будет не только лишь платить компенсацию другу (вероятно, также прежнему), но также и отвечать перед за законодательством за угон (до 8 лет заключения).

Eterniti представит в Пекине стоковый кроссовер Artemis

Открывшаяся в 2013 г английская компания Eterniti Моторс продемонстрирует на автомобильном салоне в Пекине свою первую стоковую модификация. Стоит отметить, что классическая модификация авто, которую назвали Hemera, была показана на Франкфуртском моторшоу весной 2011 года. Но кроссовер удался чересчур похожим на собственного «донора» – Порше Кайен Турбо. Вследствие этого Eterniti Моторс приняла решение поменять внешний облик автомашины.

Массовая модификация английского кроссовера обрела имя Artemis. Авто оборудован аналогичным мотором, что ставится на Кайен Турбо: битурбированный V8 масштабом 4,8 л производительностью 600 л.с., руководящий момент которого составляет 750 Hm. С места до 100 км/ч Eterniti Artemis разгоняется за 4,7 с., а его предельная скорость равна 290 км/ч.

Над динамикой и маневренностью авто работала бригада инженеров возглавляемые Алистером Маккуином, экс-инженером гоночной команды Ягуар. Также в доработке кроссовера участвовал прежний пилот «Формулы-1» Джонни Герберт.

Создание Artemis будет запущено летом 2016 года. Стоит отметить, что стоимость английского кроссовера будет начаться с 260 000 euro.